Опубликовано в рубрике 
Нa сaмoм дeлe «мeдлeнный прoгрeв» сoврeмeнным aгрeгaтaм oбeспeчил тexничeский прoгрeсс. Мнoгиe eщe пoмнят изо шкoльнoгo курсa физики, чтo мaксимaльнo вoзмoжный Эффективность бeнзинoвoгo мoтoрa рaвeн 25%, a дизeльнoгo — 40%. В таком случае есть, «бензинка» превращает в скольжение 25% тепла от сгорания топлива, а дизель — 40%. Же не стоит забывать, почто типичный двигатель внутреннего сгорания, выработанный, скажем, 25 лет взад, реальным КПД в 25% похвалиться не мог. Дай Царь славы, чтобы там 20% набиралось. С тех пор инженеры-мотористы бессчётно чего внедрили нового в конструкцию «типичного двигателя».
В современном мире, помешанном бери экономичности, некоторые автопроизводители еще сумели достичь рекордного Коэффициент полезного действия бензинового мотора — на уровне 37—38%. Действительно, им для этого пришлось улучшить степень сжатия свыше 13, а лично движок заставить работать по мнению так называемому циклу Аткинсона. Однако тем не менее: нежели выше КПД мотора, тем больше он вырабатывает лишнего тепла и тем не так от него можно отторгнуть его для обогрева салона.
С дизелями постоянно еще печальнее — с точки зрения обогрева пассажиров. Современные моторы, потребляющие «тяжелое топливо», могут расхвастаться КПД на уровне поуже 50%. Погреться от такого отметина еще проблематичнее.
У медленного прогрева современных моторов поглощать еще один аспект. Автопроизводители ставят в значительная своих моделей не атмосферные бензиновые двигатели в качестве кого раньше, а турбированные. Это позволяет успокаивать рабочий объем агрегата быть увеличении его мощности и момента. Возле этом объемы салонов автомобилей с каждым поколением любое растут и растут. Литровый моторчик мощностью 150 л. с. теперь никого удивит.
И получается: автор этих строк морозным утром на стоянке пытаемся прогреть поместительный салон (например среднеразмерного кроссовера) теплом, идущим с малюсенького движка с цилиндрами объемом «с наперсток». Непринужденно, что прогреваться мы будем продолжительно и упорно! Тем более, подобно как с КПД двигателя у нас неотлагательно все на высшем уровне.
Вона и получается, что для больше-менее ускоренного прогрева, водителю придется насильно, педалью газа, повышать обороты двигателя — хоть до 2000 оборотов в не уходите. Или если проблемы славный экологии его уж неумеренно сильно тревожат, сразу в дальнейшем запуска двигателя уезжать со стоянки. Средство движка такие манеры сокращают значительно, зато тепло в салон придет встарину. Да и Грета Тунберг хватит меньше ныть…