Опубликовано в рубрике 
Вeчeр 30 oктября стaл пoслeдним ради вoдитeля и пaссaжирoв aвтoмoбиля Hyundai, стoлкнувшeгoся с грузoвым MAN, exaвшим в пoпутнoм нaпрaвлeнии пo бeсплaтнoму учaстку трaссы М3 «Укрaинa» в Кaлужскoй oблaсти. Срeди чeтвeрыx пoгибшиx — вoдитeль и три пaссaжирa, в тoм числe рeбeнoк.
Типoвaя aвaрия, кoгдa чeлoвeк, сeрьeзнo прeвышaя скoрoстнoй рeжим (получи этом участке дороги дьявол ограничен отметкой 90 км/ч), еще раз заставил нас задуматься о томишко, а так ли уж невыгодный правы наши правоохранители, всеми правдами и неправдами настаивающими для борьбе с так называемыми шашечками нате дорогах?
Ведь, с одной стороны, приём и сегодня позволяет наказывать вслед целый ряд элементов опасного вождения, как например, за перестроение из ряда в черта или несоблюдение дистанции. А этого либо не делается, бесцельно как зафиксировать подобные передвижение довольно сложно, либо никакими силами не влияет на сужение числа аварий, вызванных резкими и непродуманными перестроениями. В такой мере может быть штраф после опасное вождение и станет лекарством с этой, уже, кажется, вконец неизлечимой болезни?
– Скорее не (более, водитель Hyundai, двигаясь сообразно дороге резко и хаотично, либо тривиально не заметил двигающийся в попутном направлении трехтонка, либо, что более возможно, заметил его слишком шапочный разбор, — пояснил порталу «Auto» организатор движения «Синие ведерки», душа рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов. — Разница в скоростях легкового и грузового (авто)машина просто не оставила никому шансов уцелеть. К сожалению, мы видим лучший пример того, как существенное преобладание скоростного ограничения и резкое пилотаж, которые представляют разновидность рискованного вождения, приводят к самым трагическим последствиям.
Изо-за подобной манеры вождения у находящегося вслед за рулем человека чаще общей сложности просто не остается времени получи то, чтобы среагировать бери любую внештатную ситуацию то есть (т. е.) появление нового движущегося река стоящего на дороге объекта. Же для того, чтобы отказать от м число подобных ДТП, безграмотный обязательно и не в первую ряд нужно вводить очередной санкция. Мне кажется, что камо важнее сосредоточиться на профилактической работе с такими водителями, при всем том они в основном практикуют такое танковождение регулярно. А значит, к ним, закачаешься-первых, нужно применять рискованность-ориентированных подход — чаще и серьезнее нарушаешь — строже мера (тяжести) содеянного. Во-вторых, их не грех выявлять, проводя качественный разбор (полетов) больших баз данных, которые изо дня вдень записывают тысячи камер для дорогах страны, и активно с ними потеть над чем…
По мнению эксперта, классических методов ГИБДД в (видах воздействия на таких «рулевых» может являться вполне достаточно. Обычная перег и профилактическая беседа способны смастерить в разы эффективнее, если осуществлять подобные мероприятия с любителями «шашечек» получай регулярной основе. Они должны читать в душе себя под неусыпным контролем, а частые остановки и контакт с сотрудниками ГАИ усилят таковой эффект, ведь такие водители будут бери себе чувствовать повышенное чуткость полиции, да и тратить шанс на общение с инспекторами придется в разы почище, что не может понравится — все-таки все мы вечно спешим. Рано ли это станет системой, случаев опасного маневрирования хватит (за глаза) значительно меньше, убежден Петруся Шкуматов.
И действительно. Если такая страда с нарушителями–рецидивистами будет вестись постепенно, может и закона об опасном вождении приставки не- понадобится? А то ведь часа) с его размытыми формулировками и решительно неработоспособными методами фиксации сего нарушения и правда выходит, ни дать ни взять у кота Матроскина: «средства у нас жрать, у нас ума не хватает»…