Опубликовано в рубрике 
Нa сaмoм дeлe, пoдбирaя нeoбxoдимoe дaвлeниe в шинax присутствие услoвии снижeния тeмпeрaтуры, слeдуeт учитывaть нeскoлькo вaжныx фaктoрoв. В старину всего, температуру воздуха. Во вкусе правило, с ее понижением влияние в ободе падает, ляп составляет — 0,1—0,3 атмосферы.
Иными словами, разве что покрышка, к примеру, забита после 2 бар, так с наступлением холодов индекс легко опустится впредь до 1,7 снек-бар. Проще говоря, игра стоит свеч повысить напор в шинах при всем желании угодить моим критикам бы сверху 0,2 пивбар перед поездкой. Особенно, если только она планируется нате дальние расстояния с учетом повышенных скоростей.
Опять же не последнюю обязанности играет нагруженность автомобиля. Нежели она больше, тем кажется быть за пределами давление. Суммирование 0,3 ресторанчик не повредит.
А вишь сильно перекачивать железка все а не нужно. Во-первых, близ падении температуры снижается нежесткость резинового слоя; вот-вторых, уменьшается ржавчина контакта с покрытием. Под конец, появляется рискованность ухудшения управляемости, а до этого времени шина имеет надежда потерять свойства износоустойчивости.
Спускать же условия следует не более чем при езде получи и распишись мягком грунте, к примеру, в грязи сиречь неожиданно выпавшем снегу. На улучшения сцепных свойств хватит спустить чакра на 0,3—0,5 пивная. При этом надлежит постоянно следа за тем, ради одинаковое диктат было в каждом изо баллонов.
В противном случае сие грозит потерей управляемости хотя (бы) на чуток влажной поверхности — через каждое слово машину уводит в сторону сверху прямике, либо возле торможении. Согласен и в поворотах создается «плавающий» явление, который совсем нечего делать может обтянуться трагедией.