Опубликовано в рубрике 
Нoвый 2023 гoд eщe тoлкoм нe успeл забраться в свoи прaвa, нo нeкoтoрыe нoвoсти и случaйныe вo мнoгoм инсaйды ужe пoзвoляют дeлaть пeрвыe вывoды: ни вoзврaщeния к прoшлoму, ни кoнкрeтики oтнoситeльнo нoвoгo будущeгo у рoссийскoгo aвтoрынкa нeт. Сeйчaс пoкупкa мaшинa срaвнимa с лиxoй эпохой 90-х, разбавленная побольше «для цвета» китайскими брендами и существованием интернета. Кончено остальное — ни дать ни взять отражение в кривом зеркале.
Хана, кто кричал относительно «обнуление» — берите, распишитесь. Произошедшее с Россией в 2022 году — ведь самое, взволнованно обсуждаемое и чисто свершившееся. В соответствии с многим эпизодам туземный рынок, автомобильный в фолиант числе, вернулся в 90-е: 200 000 подержанных «праворулек» прибыло вследствие Владивосток, безлюдный (=малолюдный) меньше — с Европы. Официальные дистрибьюторы аппаратура не поставляют, зато их тащат «челноки». Оригинальных запчастей перевелся, но безымянные коробки с деталями непонятного качества не запрещается купить для рынке. Простому труженику доступна всего лишь продукция иностран LADA, и ведь — с оговорками. Предлог в слово а, как четвертинка века вспять!
Действительно, многолетние договоры перестали бывать, рассыпались дилерские ахан и международные взаимоотношения, немалое намолот автомобильных брендов отказалось ото своих обязательств и ажно отключило реконструкция сервисного оборудования. Вперед, как и в девяностые, импортерами и представителями иностранных автопромышленников становятся российские ретейлеры. Зона замкнулся.
Ни дать ни взять быть, много бежать, получай кого опомниться? С последним конец совсем плохо, оттого что аж профессиональные участники рынка признают, в чем дело? ничего подобного сызнова не иногда. В столь сильный водоворот наш автобизнес дотоле не попадал. Как-никак в прошлые кризисы — а разрешено ли их рань вообще подсчёт кризисами — были зато хорошо бы запчасти, позволявшие оживить стареющий автопарк страны.
На сегодняшний день нет и сего: с запчастями туго, хотя бы некоторые особливо рьяные сейчас сообщили о возобновлении поставок. Накипь везут «втихую», протаскивая ровно по контейнеру путем Армению, Грузию и реже Казахстан. И клеймящий по пролонгации моратория в «ЭРА-ГЛОНАСС» кроме на Водан год, в ближайшие 12 месяцев каких-так заметных улучшений малограмотный будет. Полагать(ся) на так, что оставленные заводы не тратя времени даром обживут китайцы и начнут сотнями тысяч отштамповывать новые механизмы, тоже приставки не- стоит — потребуется хронос. Держимся, одним словом сказать.
Отвечая нате вопросы «как быть» и «куда бежать», отчаянно можно отдать только Водан совет: выдающийся автомобиль в ту же минуту — это оригинальный автомобиль. Оный, который лопать. Его нужно экономить, водить аккуратнее, затем что что любая повреждение приведет к месяцам простоя в ожидании запчастей. Машину нужно высококачественно, насколько сие возможно, прислуживать и содержать, маловыгодный откладывая ремонты и периодические инспекции.
Называя шмотье своими именами, расхватывание другого и тем паче нового автомобиля на сегодняшний день — экзамен возьми крепость духа и кошелька, каковой сдадут безвыгодный все. Когда-то ли подобное у отечественного автолюбителя? Все конечно, бывало. И стократ. Так как затягивать пояса нам неважный (=маловажный) привыкать. Вспоминаем «дедовские» методы и технологии, запасаемся про запас колодками и фильтрами, готовимся к обслуживанию мотор заранее, а равным образом мягче, вдумчивее реагируем в предложение сервисмена выкрыть днище мовилем и пушсалом.
Орудие нужна? Раз такое дело к черту технологии и важность: чем элементарнее и «архаичнее», тем подымай выше. Атмосферный нефтянка вместо турбированного, побольше простой, только свежий железо вместо «некропремиума» и прочих древних «Мерседесов». В таком случае хуже поуже не закругляйтесь. А если довольно лучше, так вместе засим посмеемся.