Опубликовано в рубрике 
Бoльшинствo «aнтивaриaтoрныx» выскaзывaний, кoтoрыe мoжнo услышaть oт вoдитeлeй, oснoвывaeтся нa стрaxe, чтo этoт aгрeгaт пoдвeдeт в тex али иныx услoвияx эксплуaтaции. Людeй oтчaсти пoнять мoжнo. O кaкoй «увeрeннoсти в зaвтрaшнeм днe» дозволено говорить, если ты подлинно знаешь, что вся мощь с двигателя к колесам передается каким-ведь ремнем? То есть штуковиной, в прямых родственниках которой числятся, к примеру (сказать), ремень генератора или вентилятора охлаждения.
Ага, эти изделия, по большей части, состоят с резины или специального полимера, а вариаторный — на манер как из металла. А это же все в равной мере. Ant. неравно «ремень» — вопит подсознание! Нате самом деле, ремень вариатора в соответствии с надежности и прочности вполне сопоставим с привычной по всем статьям стальной цепью. И, заметьте, сравнительно с чем цепного привода того но ГРМ водители, как канон, ничего плохого сказать малограмотный имеют. Скорей, даже хвалят после большую надежность — по сравнению с резиновым ремнем в этой роли.
Во и на металлический ремень в трансмиссии CVT маловыгодный стоит возводить напраслину. Контия что-что, а он — еле ли не последняя притычка в списке наиболее распространенных поломок автомобильных «вариков».
Следующая «це-ве-тешная» фильм ужасов заключается в опасении драйвера звездануть на машине, оснащенной ею, получи и распишись бездорожье. Непонятно, с какой «радости» и который «гений» решил, что держи классическом «автомате» или «механике» с бездорожьем пересилить будет проще?
Даже с точки зрения принципиальной конструкции вариатор предпочтительнее в таких условиях: возлюбленный, теоретически, может в любых режимах работы мотора служить подспорьем любое передаточное отношение и нерезко менять его в любом диапазоне. Прямо это свойство востребовано присутствие преодолении бездорожья и с трудом реализуемо для других типах автомобильной трансмиссии. Ввиду последние ограниченны конкретными передаточными отношениями шестерней.
(вот) так, вариатор может иной разок разочаровать в совсем уж жестокой грязюке — присутствие долгом буксовании вероятен его гипертермия. Но, во-первых, любое современные «варики», в отличии через выпускавшихся в начале эпохи их массового применения в автопроме, оснащены радиаторами охлаждения рабочей жидкости. А нет слов-вторых, прежде чем перекаливание CVT сможет нанести хоть что за-то ущерб, сработает термодатчик и либо отключит оптом узел, либо предупредит о нем водителя. Крайний всегда может просто вручить трансмиссии остыть.
Еще одна «печаль вот языцех» по поводу вариатора — его какогенез. Ant. способность долго «жить» при спортивном стиле езды. Перемычка, быстро выходит из строя. Возьми самом деле, в руках доморощенного гонщика CVT потребует ремонта мало-: неграмотный раньше чем «автомат» привычной гидротрансформаторной конструкции — присутствие прочих равных условиях эксплуатации, (без.
А в остальном вариатор ведет себя ажно лучше в «спортрежиме». Хотя бы поэтому, что его «мозги» постоянно сами плавно устанавливают передаточное аспект, позволяющее получить максимальную тягу через тандема мотор-трансмиссия — особенно по времени того как водитель «приучит» их блоки управления к своему индивидуальному стилю езды.